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“现在我们可以根据航道通航、船闸运行和船舶的实际情况，实时掌握过闸船舶的数量和时间，从而对其进行有序调控，减少船员待闸时间。”日前，在南京洪蓝船闸控制中心大屏前，该船闸管理所所长兼党支部书记夏厚智向记者介绍。“实时调控”的背后是洪蓝船闸于今年年初正式接入并使用的“智慧大脑”——秦淮河航道感知及集控系统。

江苏省政府近日发布的《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》明确提出，要“加快打造畅通高效的内河航道网，提升水运智慧化发展水平。”洪蓝船闸的创新尝试正是江苏建设智慧船闸、提升水运智慧化发展水平的一个缩影。

时间回到2022年6月24日，坐落在秦淮河航道上的南京洪蓝船闸正式通航，也标志着秦淮河航道（溧水石臼湖至江宁彭福段）全线通航。自此，船舶可以从芜申线航道经石臼湖进入秦淮河航道，再经过下游的秦淮河船闸进入长江。

秦淮河航道是江苏省“两纵五横”干线航道网的组成部分，是沟通长江黄金水道和芜申线长三角高等级航道的重要联络线，也是南京航道“王”字型主骨架的纵贯线。但此前因航道等级低，沿线碍航桥梁和局部碍航河段严重制约着区域水运发展。

“原先这段航道被纳入天生桥景区而断航，所以我们选择改航道绕行，在天生桥景区西侧再建一条沟通石臼湖与秦淮河的新航道。”秦淮河航道整治工程有关负责人介绍。于是，按照“先通后畅、先易后难、分段实施、分步推进”的工作思路，秦淮河航道整治工程按四级标准整治，合计97公里。其中的溧水石臼湖至江宁彭福段，是南京市航道建设史上规模最大、里程最长、难题最多的工程，仅开挖河道产生的1840万立方米土方，就超过南京全年基础建设产生的渣土量。该工程整治航道里程21.074公里，改（新）建桥梁15座，建设停泊锚地和水上服务区各1处，洪蓝船闸也应运而生。

位于秦淮河流域与石臼湖流域分水岭南侧的洪蓝船闸，是秦淮河航道上的第二座船闸、南京的第五座交通船闸，同时也是“十四五”江苏智慧港航重点工作之一——南京市秦淮河航道感知及集控系统的试点对象。

该系统具有集中统一调度、远程集中协同、设备故障智能诊断、辅助运调决策等功能，可以实现“三统一少”区域性船闸运行管理新模式，即实现运调中心“统一集中控制、统一区域调度、统一信息服务”和船闸现地“少人值守”，真正做到船闸运行“一盘棋”、船民过闸“不跑腿”、船闸服务“一个号”。“这一系统让工作人员摆脱了传统的现场高频对讲调度方式，现在只需要通过电脑给过闸船舶发送短信指令，提示船民依次进入引航道、缴费区、待闸区。”夏厚智介绍。

目前除洪蓝船闸外，该系统也已在南京玉带船闸、秦淮河船闸接入运行，并将于2023年底实现南京市域所有交通船闸全部接入运行。

从船闸自动化到“自动化船闸”，该系统的运用提升了南京内河流域的通航效率，解决了通航各环节中的“信息孤岛”现象、船闸调度与船舶沟通成本高等问题。在安全可控的前提下，实现运调全流程智能化、船闸运行自动化、运控数据一体化，助力南京内河航道跑出“加速度”。

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